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    中新經緯>>產經>>正文

    搶用戶、搶司機、搶供應商,網約車大戰為什么說打就打?

    2021-07-20 12:13:04 中新經緯

      中新經緯客戶端7月20日電 (常濤)“統一回復:是免費的,領取100元打車券!新用戶打車立減12元,再不領沒了呀!”“您的賬戶收到9張打車券包,共計128元,現在打車更優惠!”望著“輪番轟炸”的打車優惠信息,太久沒有薅過網約車羊毛的王穎多少有點心動。

      北京網約車司機老劉最近經常接到某網約車平臺的邀請注冊電話!翱头藛T告訴我現在注冊享受7天免傭金,我決定注冊試試,多個平臺接單,誰給的實惠多就用誰!崩蟿⒄f。

      眼下,網約車行業正經歷一場突如其來的廝殺。近日,滴滴出行App突遭下架,這讓眾多網約車平臺看到了機會,搶注冊、搶用戶、搶司機,甚至搶供應商,一場“圍獵”行動旋即展開。不過,面對網約車市場難得的窗口期,倉促上陣的中小平臺及聚合打車平臺的短板也開始顯現,出行體驗屢被詬病。在行業整體燒錢的背景下,這場“圍獵”能維持多久?能成就誰?

      近身肉搏

      7月19日,哈啰出行在其微信公眾號上為其打車業務做推廣,并發放乘客券。已經數不清這是第幾家闖進這輪網約車“撒幣”大戰的玩家了。7月4日,滴滴出行App被下架,拉新停止,網約車行業迎來難得的真空期。T3出行、曹操出行等網約車平臺,以及美團打車、高德打車等聚合打車平臺隨即加碼,瘋狂砸錢補貼。

      中新經緯記者梳理發現,眼下這場網約車大戰,各平臺討好的對象主要是乘客和司機,其中爭搶司機是各家發力的重點。

      在乘客端,各家網約車平臺主要以發放立減、滿減紅包為主。例如高德打車用戶可免費領100元打車券,打車立減12元;美團打車App上,邀請用戶下單,可得10元立減券;邀四名好友助力,團長可到128元打車券包;曹操出行也推出5折、3折等打車優惠券。

      一位家住蘇州的乘客向中新經緯記者表示,“最近打車確實便宜了不少,我從公司到家這段路車費一般是20元左右,前兩天我在某平臺上約車,計費顯示是19.77元,除去動態折扣和優惠券減免,最后我只付了0.84元!

      網約車平臺發放打車券。來源:朋友圈

      網約車平臺發放打車券。來源:手機推送

      相較于乘客端,各家網約車平臺對司機的爭搶更為焦灼,投入力度也更大。比如,此前7月7日至13日,美團打車新司機完成首單后,次日起享受3日單單流水增加20%的福利,此外還有機會贏最高1000元階梯大獎;7月14日至7月20日,美團打車又推出新司機注冊可享免傭7天政策。

      高德地圖稱,截至7月22日24時,新手司機在領取新手免傭卡后,連續7天,每天前三單享受免傭。除此之外,7-9月,工作日早7時-9時,司機在此期間接單,平臺免收傭金,全部收入均歸司機所有。

      不難理解,各家網約車平臺推出免傭的目的就是加大招募司機的力度,把原本搖擺的司機吸引過來;ヂ摼W分析師馬繼華接受中新經緯記者采訪時表示,與早期爭搶用戶資源、培養消費習慣不同,如今的網約車大戰以搶奪司機資源為主!八緳C和乘客一樣,與平臺綁定并不牢固。而現在網約車司機端資源非常稀缺,有了司機就不怕沒業務!

      除了“撒幣”補貼,爭客戶、搶司機,部分網約車平臺也迅速調整了運營策略。最值得關注的是,美團復活了一度接近放棄的“美團打車App”。

      更激進的還有T3出行。據媒體報道,T3出行在7月15日召開了招商大會,T3出行CEO崔大勇表示,為供應商兜底“車子出租率”,導致供應商現場火爆認購。T3出行原本計劃2021年開通48個城市,上半年已完成了24城的既定計劃。但滴滴事件后,T3很快重新制定了戰略。崔大勇在招商會現場宣布了更為激進的開城計劃:接下來這一個月開城15個,2021年要向市場鋪10萬臺合規車。

      體驗更好了嗎?

      在激進的補貼、運營策略下,各網約車平臺單量迎來了快速增長。移動應用數據分析平臺七麥數據顯示,7月5日以來,美團打車、首汽約車、曹操出行、T3出行等出行平臺司機端下載量都有大幅提升。

      一位不愿具名的業內人士分析認為,各平臺單量增長與夏季打車需求旺盛有關,但發揮更直接作用的還是補貼!熬W約車行業已進入用戶存量市場,各家新注冊用戶增長緩慢。而平臺存量用戶中,粘性也不強,基本上誰的補貼多就跟誰走!痹摌I內人士表示。

      中國互聯網協會近日發布的《中國互聯網發展報告(2021)》顯示,2020年國內網約車市場整體交易規模為2499.1億元,同比下降17.90%,網約車市場交易規模增速首次出現負增長。雖然2020年國內網約車市場交易受疫情影響較大,但市場面臨天花板也是行業共識。

      事實上,眾多玩家掀起新一輪網約車大戰后,都要回答一個重要問題:瘋狂補貼下,用戶打車便宜了,但體驗更好了嗎?安全保證了嗎?打車更容易了嗎?

      很長一段時間,中國網約車市場是“一超多強”的局面,滴滴之外,諸多玩家有著自己的舒適圈。對于曹操出行、T3出現以及高德、美團等聚合平臺來說,眼下這場網約車大戰,他們是倉促上陣。另一層意思是,流量來了、訂單來了之后,他們能否承接?

      中新經緯記者注意到,在社交平臺上,也有不少針對上述打車平臺的吐槽,比如實時定位更新不及時、司機接單后拒載、丟東西找不回、司機素質差等!熬酆洗蜍嚻脚_上有一些特別不知名的出行公司,看網上對他們的吐槽比較多,我每次打車都盡量把他們取消勾選!庇脩粜⌒潜硎,“另外,我有個感覺,雖然現在可選的平臺多了,但依然還是不好叫車。補貼下,用戶有換平臺的沖動,但這些平臺的運力、運營、調配也得跟上,否則對用戶來說,補貼意義不大!

      持續多久?

      2018年初,網約車市場曾掀起波瀾。彼時,美團、易到、摩拜、攜程等集中向滴滴發起挑戰。結局都知道了,重回戰斗狀態的網約車市場很快偃旗息鼓,滴滴仍一家獨大。那么,眼下這輪網約車大戰又會持續多久?以何種方式結尾?會成就誰?

      上述業內人士認為,在網約車行業整體燒錢的背景下,補貼大戰不會持續太久。

      滴滴出行招股書顯示,其自成立以來在每個財政年度都產生了凈虧損,2018年-2020年的凈虧損分別為150億元、97億元和106億元;運營神州專車業務的神州優車2017年-2019年上半年凈利潤分別為-2.6億元、2.7億元、-6.52億元。因未能如期披露2019年年度報告,神州優車已于2021年3月在新三板終止掛牌。

      另一方面,從長久來看,合規和精細化運營是比補貼更重要的事。攜華出行CEO莊智強認為,網約車是一個重精細化運營的行業,不能一味靠壓榨運力及司機,也不能一味提高用戶加價來增加利潤,而是通過合理的運力調配、用戶服務體驗等提升效率及降低成本。

      上述業內人士也認為,網約車行業早已走過了資本草莽階段,而是對運營、技術、供應鏈提出了更高的要求,尤其在安全保障方面更非一日之功。

      此外,合規也是高懸在網約車平臺上的“達摩克利斯之劍”。有多名北京網約車司機對中新經緯記者表示,手里沒有營運證是他們目前最擔心的事!氨徊榈胶笥械钠脚_會給付這筆罰款,但小平臺不管,需要司機承擔,無論心理壓力還是經濟壓力都比較大!本W約車司機老劉說。

      值得注意的是,交通運輸部7月12日發布消息稱,擬對《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》進行修改。其中提出,降低對無證司機的處罰力度,最低罰款額度將從一萬元降至兩百元。(中新經緯APP)(文中王穎為化名)

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    (編輯:楊京川)
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