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    汽車行業6月產銷“踩剎車” 芯片短缺惹的禍?

    2021-07-10 10:51:10 證券時報

      汽車行業6月產銷“踩剎車” 芯片短缺惹的禍?

      證券時報記者 韓忠楠

      一路高歌猛進的汽車產銷量在6月猛然踩下“剎車”。

      7月9日,中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)公布最新產銷數據,6月,國內汽車產銷分別達到194.3萬輛和201.5萬輛,環比下降4.8%和5.3%,同比下降16.5%和12.4%。

      實際上,今年5月,國內汽車產銷量就已出現了環比和同比微跌,而6月的產銷量則進一步回落。

      中汽協副秘書長陳士華表示,5、6月汽車產銷量的下滑,與多重因素相關。其中,乘用車主要是受芯片供給不足、原材料價格上漲等因素影響,而商用車則與排放標準切換有關。

      一位上市車企的管理層人士向證券時報記者透露,芯片短缺對于汽車生產和銷售的影響仍在持續,5月以來,公司董事長已親自帶隊前往芯片公司溝通,以保證汽車芯片供應暢通。

      降幅擴大:

      芯片短缺是主因

      2020年,受新冠肺炎疫情影響,國內汽車產銷呈現前低后高的走勢,產銷量從去年6月開始實現反轉。受益于去年汽車產銷的低基數和汽車消費全面復蘇等因素的影響,今年以來,國內汽車產銷量持續走高。

      但從4月起,前期低基數帶來的高增長影響已明顯減弱。步入到5月,國內汽車產銷量環比和同比均出現了小幅下跌,而6月國內汽車產銷量則出現了明顯回落。

      根據中汽協發布的最新數據,6月,汽車產銷分別達到194.3萬輛和201.5萬輛,環比下降4.8%和5.3%,同比下降16.5%和12.4%。

      細分車型來看,乘用車產銷155.5萬輛和156.9萬輛,環比下降3.8%和4.7%,同比下降13.7%和11.1%;商用車產銷38.8萬輛和44.6萬輛,環比下降8.3%和7.4%,同比下降26.3%和16.8%。

      “很明顯,商用車產銷量的同比跌幅要高于乘用車”,陳士華表示,商用車產銷量的回落,主要是由于國五、國六政策的切換,導致商用車的市場需求受到短期抑制。

      實際上,近期汽車上市公司披露的產銷快報,也反映了6月汽車銷量“踩剎車”的現實。

      7月9日,上汽集團(600104)披露6月產銷數據,6月,公司銷售汽車32.86萬輛,同比下滑31.46%。其中上汽大眾共銷售汽車6.5萬輛,同比下滑54.63%;上汽通用共銷售汽車8.51萬輛,同比下滑34.97%。

      福田汽車(600166)披露的6月產銷快報也顯示,公司汽車產品實現產量5.77萬輛,同比下降11.72%;銷量6.43萬輛,同比下降2.65%。

      業內人士認為,商用車銷量的下滑是政策因素導致的,其影響是短期且可控的,但乘用車銷量的回落,則是因汽車芯片短缺引起的,這一問題很難在短期內得到快速的解決。

      “芯片短缺給行業帶來的影響,已經發酵了一段時間,但通過層層傳導,這種壓力在6月集中爆發了!

      全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)秘書長崔東樹告訴證券時報記者,近期,汽車芯片的短缺影響了整個行業的生產節奏。但不同廠商采取的措施卻是不同的,其中,部分合資品牌的訂單需求匹配與現有庫存出現不均衡現象,導致終端銷量偏弱;而自主品牌則通過更加靈活的方式穩定產銷,強化了在供應鏈方面的優勢,在一定程度上緩解了芯片短缺帶來的壓力。

      一位上市車企管理層人士向證券時報記者透露,5月以來,公司董事長親自帶隊前往芯片公司拜訪,以保證汽車芯片供應暢通。

      “不夸張地說,很多自主車企都是排著隊在芯片公司門口搶貨源!鄙鲜鋈耸勘硎,當前的芯片短缺已經讓汽車企業越來越重視對其的布局,大部分公司或在積極穩定供應鏈,或已與芯片公司進行聯合開發,以保證芯片生產周期與汽車產品的匹配。

      新能源車維持高增長

      盡管汽車芯片的短缺影響了全行業的產銷量,但新能源汽車仍然保持了一如既往的高增長態勢。

      中汽協公布的數據顯示,我國新能源汽車6月產銷分別達到24.8萬輛和25.6萬輛,其中銷量創歷史新高,產銷環比增長14.3%和17.7%,同比增長1.3倍和1.4倍。

      近期,多家新能源車企也公布了6月銷量數據,其中,比亞迪6月新能源車銷量4.14萬輛,較之于去年同期的1.42萬輛同比增長191.55%;長城汽車的新能源品牌歐拉6月銷量1.08萬輛,同比增長309.5%。此外,上汽通用五菱、特斯拉中國、廣汽埃安等車企,6月新能源車銷量也成功破萬,分別達3.13萬輛、2.81萬輛和1.04萬輛。

      新造車企業方面,6月,蔚來汽車交付8083輛,同比增長116.1%;小鵬汽車交付6565輛,同比增長617%;理想汽車交付7713輛,同比增長320.6%。

      相關數據顯示,今年6月,新能源車國內零售滲透率已達14%,1~6月的滲透率則為10.2%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

      崔東樹表示,之所以在芯片短缺的情況下,新能源汽車市場仍然呈現高增長態勢,主要有以下幾方面的原因:一方面,頭部企業因芯片供應不足,加之傳統車雙積分考核壓力較大,導致公司前期積累的規模優勢遭遇稀釋,在這樣的情況下,頭部車企將進一步加速在新能源車上的轉型和布局。另一方面,對于專注于新能源車市場的新造車企業而言,其體量規模較小,在芯片需求上更容易得到保障,交付量也因此有了超預期的表現。

      山西證券指出,未來這種新能源車上行,燃油車市場增速放緩的趨勢會進一步強化,預計下半年新能源車依然可保持強勁增長。

      全年走勢怎么看?

      6月汽車銷量的下跌,似乎已經在行業敲響了警鐘:在疫情等多重因素影響下,汽車市場的恢復并不會呈直線上行的。

      陳士華表示,目前原材料上漲、芯片短缺等因素,均會影響到汽車市場走勢,仍要對全年的態勢保持審慎樂觀態度。

      中國汽車工業協會副總工程師許海東認為,從目前來看,芯片短缺的問題,仍然是供求關系的問題,還沒有涉及其他方面,因此對汽車產銷量的影響是短期的,對上半年的銷量影響在10%左右,但對全年銷量影響是比較有限的。

      “盡管目前芯片的短缺是供應問題,但必須要正視的是,我們在這方面是存在短板的,要想把汽車芯片的短板補回來,可能需要至少2~3年的時間!痹S海東表示。

      除了芯片給汽車產銷帶來了不確定性,消費信心的恢復也是一大關鍵。崔東樹認為,今年PPI和CPI剪刀差創新高,國際大宗商品價格上漲的傳導仍未結束,對企業利潤的擠壓持續存在,尤其是中小企業短期經營壓力更大,加劇中低收入群體收入恢復的難度,這些對于車市購買力的恢復都會帶來挑戰。

      盡管5、6月國內汽車銷量的增速有所放緩,但整個行業對于今年全年的銷量走勢仍然抱有較高的期待,尤其是對新能源汽車市場,更是屢次提高了銷量預期。

      根據中汽協發布的最新市場預測,預計2021年全年汽車銷量達2700萬輛,同比增長6.7%。其中乘用車銷量為2210萬輛,同比增長9.5%;商用車銷量490萬輛,同比下降4.5%;新能源汽車預計銷量達240萬輛,同比增長76%。

      值得關注的是,今年年初,中汽協對于新能源車全年銷量的預測為180萬輛,隨著新能源車市的持續火熱,中汽協已連續多次調高了對這一細分市場的預期。

      中汽協副秘書長師建華告訴證券時報記者,新能源汽車銷量的增長,是靠需求拉動的,隨著電池可靠性的提升、車輛安全性的改善,越來越多的消費者開始認可新能源汽車,這是拉動新能源汽車市場增長的根本因素。

      “我們給出的預測只是代表了市場的風向!睅熃ㄈA強調,從總體來說,當前的市場恢復是遠遠好于預期的,建議整個行業不必過于關注汽車產銷量數據上的變化,而是要更關注行業發展的大方向和趨勢。

    (編輯:王永樂)
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